Коли Броді Костецкі та Тодд Хейзелвуд стояли у своєму Ford Mustang у Панорама-Маунтін, їхні обличчя говорили про це — шок.

• загорнути: «Знали, що нас приготували»: у лідера Bathurst закінчилося пальне на драматичному останньому колі

Дует Dick Johnson Racing залишив Bathurst 1000 2026 року у своїй милості до того, як невдалий піт-стоп, здавалося, покінчив із усіма надіями.

Однак Костецький довів, чому він є одним із найвидатніших пілотів суперкарів не лише свого покоління, а й усіх часів, і боги автоспорту посміхнулися DJR диким і хаотичним фіналом.

Ось ключові, драматичні моменти з останніх 36 кіл Bathurst 1000.

Коло 125: повільний піт-стоп перекидає Костецького з першого на п’яте

№ 17 дуже добре показав себе на 125-колі.

Костецький і Хейзелвуд, які стартували другими, мали майже ідеальне лідерство за 36 кіл до кінця.

Саме тоді команда DJR попросила Костецького виступити на передостанній зупинці гонки, але сталася катастрофа.

Команда вирішила замінити гальма, які були проблемою для багатьох команд через високі температури та інтенсивний темп гонок на горі Панорама.

Але щось пішло не так під час заміни гальма на передній правій стороні автомобіля.

Машина № 17 повинна була вийти з боксів і залишитися лідером гонки.

Однак Костецький повернувся на своєму Mustang на п’ятому місці, причому лідерство зникло з поля зору та недосяжності, а перемога здавалася неможливою.

Коло 139-140: Команда 18 розігрує свою козирну карту під час боксу ДеПаскуале

Коли минали коло за колом гонки із зеленим прапором, гонка виглядала як битва між Заком Бейтсом (№ 10, Matt Stone Racing) і Антоном Де Паскуале (№ 18, команда 18).

22-річний новачок суперкарів Бейтс зайняв поул-позишн, пройшовши приголомшливе коло під час суботньої перестрілки топ-10, але його лідерство було скорочено стрімким Де Паскуале, коли він наближався до фінальних піт-стопів.

Шини Бейтса були на 10 кіл старші, ніж шини Де Паскуале, і його споживання палива було набагато нижчим, ніж у Де Паскуале. Тим не менш, команда 18 витягнула ДеПаскуале в бокси, коли він наздогнав задню частину Chevrolet Бейтса.

Це виглядає як шедевр.

Замість того, щоб чекати, поки паливо закінчиться, Команда 18 підрізала, позбавляючи Бейтса шансу першим вийти на бокси та їздити на новій гумі, а Де Паскуале їхав на старих шинах.

Matt Stone Racing не мав іншого вибору, окрім як піти на наступному колі. Команда знала, що застрягне довше, ніж ДеПаскуале, тому що їм потрібно більше палива, тому вони не могли дозволити Бейтсу продовжувати працювати на старих шинах.

Загалом Бейтс простояв на останньому піт-стопі на 15 секунд довше, ніж Де Паскуале.

ДеПаскуале добре знав, що Бейтсу потрібно буде надолужити час за 21 коло, щоб здійснити найнеймовірніше повернення.

Коло 155: Лідер Де Паскуале сказав «максимізувати економію палива»

Співробітники Команди 18 пильно дивилися на монітори. Антон де Паскуале впевнено лідирує в Bathurst 1000, наближаючись до картатого прапора.

Але Бейтс заповнює цю порожнечу.

Початкова 15-секундна перевага була скорочена до 12 секунд, потім 10 секунд, потім 8 секунд, потім 7 секунд.

Бейтс знайшов додаткову швидкість у своїй машині? Чи ДеПаскуале просто сприйняв це і не ризикував непотрібним чином?

Але тоді є більш важливе питання, щоб запитати: DePasquale мав достатньо палива в його машині?

Ми отримали відповідь, коли Де Паскуале почав знімати ногу з педалі газу в кінці довгої прямої.

Ендрю Доннеллі, гоночний інженер автомобіля № 18, сказав де Паскуале по радіо, що йому потрібно «максимізувати економію палива».

Бейтс і автомобіль № 10 повертаються до гонок.

Коло 156: перший і єдиний автомобіль безпеки виходить на трасу

Здавалося, що на 2026 Bathurst 1000 не буде машини безпеки, поки Чаз Мостерт не врізався у стіну біля ліктя Форреста.

Чинний чемпіон Supercars знявся з перегонів, і автомобіль безпеки був розгорнутий, встановивши рекорд найдовшого першого використання автомобіля безпеки в перегонах Bathurst 1000.

ДеПаскуале лідирував, але тепер Бейтс був на його задньому фланзі, а Костецький був третім.

У ДеПаскуале також була велика проблема: у нього не вистачило палива в його машині.

Для екіпажу Team 18 двох кіл позаду автомобіля безпеки може бути достатньо, щоб допомогти їм заощадити паливо.

Коло 159: Костецький обходить Бейтса, де Паскуале ставить ногу

Команда Bathurst зробить спринт на три кола, коли автомобіль безпеки повернеться до боксів.

ДеПаскуале вирушив у дорогу і чудово відпочив. Він поставив велику дистанцію між собою та Бейтсом, якому загрожував летючий Костецький.

Коли вони наближалися до останнього повороту на 159 колі, Костецький завдав удару.

Він накинувся на внутрішню частину Беттса, змусивши 22-річного гравця залишитися на другій лінії.

Тепер Костецький буде переслідувати економічного Де Паскуале.

Тим часом біда Беттса продовжувалася, оскільки він втратив позицію після проходу Костецького та залишився вразливим до кроку самого Брауна.

В мить ока Бейтс піднявся з другого місця на четверте, і його шанси на перемогу зникли.

Коло 161: Команда 18 у сльозах, коли в машині Де Паскуале закінчилося паливо

Залишилося одне коло. Це все, що має зробити автомобіль №18.

ДеПаскуале, другий пілот Лі Холдсворт і весь екіпаж команди 18 молилися, щоб у баку було достатньо пального.

Слава була, але потім її не стало.

У Chevrolet ДеПаскуале закінчилося пальне, і 18-й був спустошений.

Екіпаж було видно в сльозах. Незабаром після того, як його сон перетворився на кошмар, Холдсворт сміливо піднявся на інтерв’ю, шокований.

Рев чути було від вентиляторів на Hilltop у сусідньому гаражі.

Після того, як невдалий піт-стоп коштував йому перемоги на 125 колі, Броді Костецкі прорвався вперед, скориставшись нещастям інших, щоб взяти лідерство в Bathurst 1000 за 22 повороти до кінця.

«Як я завжди кажу, гори визначають переможця», – сказав Костецький після перемоги.

У неділю Mount Panorama вибрала Костецького та Хейзелвуда, але переконалася, що вони зробили велику спробу.